兵庫県 川西市議会議員（薬剤師） #長田たくや です。
さくっと同僚議員の一般質問紹介です。まほろば会の岡田議員です。

共同送迎サービスの実証実験「ゴイッショ」についてです。これはダイハツ工業株式会社との協力で、2026年3月2日から27日まで実施されました。その結果と分析についての質問でした。

■ 背景と目的
通所介護における業務負担割合では、送迎関連時間が約3割を占めるとの資料があります。

引用：介護現場の革新に向けた取組について

送迎に関する調査では、コスト負担を感じている事業所も一定数あるようです。もちろん場所や規模にもよるでしょうけど。
一方、アウトソーシングは進んでおらず、事業所内のスタッフでやりくりしているケースが多いようです（94.8％）。

引用：その他【高齢者虐待の防止、送迎】（改定の方向性）

実際に送迎を担うドライバーについては、次のような結果となっています（複数回答可）。
事業所の専門職※が実施：91.8％
事業所の専門職以外の職員が実施：32.6％
別途雇用したスタッフが実施：21.1％
人材派遣のスタッフが実施：1.7％

※専門職：介護職員・生活相談員・看護職員・機能訓練指導員など
専門職以外の職員としては、事務員、調理員、用務員などが想定されます。

生活相談員の約8割、看護職員も2〜3割程度が送迎業務に関わっているそうです。
通所系サービスにおいて、人材の効率的・効果的な活用を促進するために、有効と思われるものを聞くと、「事業所間の送迎車の共同運行」とあります。

配置要件の緩和は、まぁ、経営者や管理者目線でしょうし、現場としては記録簿負担の軽減が大きいのかなとは思いますね。

いずれにしろ、「送迎」をターゲットにした質問の仕方だなぁとやや感じる資料ではありますが、1つの参考でしょう。だって、1つだけ設問の毛色が違いますよね＾＾；

■ ゴイッショ
このような背景のもと、通所介護施設における「送迎」が注目されるようになります。
あの自動車会社のダイハツでは、通所介護施設向けに「福祉介護・運行管理システム『らくぴた送迎』」を提供しています。

引用：福祉介護の送迎を支えるシステム『らくぴた送迎』をリニューアル

このシステムを活用した「共同運行」を滋賀県野洲市などで導入しています。このサービス名が「ゴイッショ」です。

今回、川西市では社会福祉法人昭和会を運営主体とし、デイサービスの昼間の遊休車両を活用した共同送迎サービスの実証実験を実施しました。「ゴイッショ」を導入した他自治体と異なる点は、朝夕の送迎ではなく、昼間に使われていない車両を活用した点です。

本事業は市の「介護人材確保プロジェクト」の一環となります。

デジタル田園都市国家構想交付金を活用しており、本事業では、約650万円の補助金を活用しています。
参照：全国のデジタル実装事例 | RAIDA

■ なぜお昼だけなのか
川西市では、半日型のデイサービス事業所（滞在時間が３～4時間程度）が多いとのことです。
ここでお昼の送迎というものが発生します。

参照：半日型デイサービスとは？料金や流れ、１日型との違いを解説

事業者調査で半日型事業所の昼間送迎の負担が大きいことが判明したため、昼の送迎から開始したとのことです。実証実験に手を挙げてくれたのが、昭和会さんだったということでした。

■ 実証実験の評価と課題
市は次のような評価と課題がありました。
【評価】
１．事故なく安全に運行完了
２．利用者満足度は高く、93%が利用意向
３．参加事業所で負担軽減となったとの声

【課題】
１．利用者数が少ない施設では効果が限定的
２．運行面で運行時間帯の調整やドライバーの確保や負担への配慮
３．収支費用負担の大きさと費用対効果の減少など

質疑では、岡田議員が次のような課題を挙げていました。
・補助金（デジ田、国交省）に依存した運営の持続可能性への懸念。
・需要は昼だけでなく、朝夕のピーク時にこそ大きいという現場の声がある。

ゴールとしては、自治体が関与せず、事業者主体の共同運行団体を設立し、朝・昼・夕の送迎に柔軟に対応できる自立した運営を目指してほしいとの意見がありました。

送迎という観点からも、介護士不足問題に関係しているのだと勉強になりました。

介護士の仕事の中でも記録や申し送りはまだまだアナログなところも多いです。なにより、人材不足の根本原因は「介護職員の処遇・報酬」です。これを改善せずに、不足分を外国人で補う国の姿勢は、すぐにでも転換してもらわねば取り返しがつかないと思います。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。
素敵な1日でありますように。
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